产品介绍
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尽管到现在，父亲仍未一尝宿愿，但捷豹的形象则已深刻烙印在我的心里：低扁、修长的身段，镀铬处理、双圆灯等古典元素构筑外型线条；车室则是的精致木质饰板，以及滚边缝制的高雅皮椅。一切的一切，捷豹在我心中即是奢华的代名词。
从市场定位看来，XF可算是S-Type的后继车种。2000年问世的S-Type对于当时的捷豹而言，可说是相当具有突破性的产品：跳脱彼时捷豹的修长身型，S-Type浑圆的线条可说独树一格；但就细部而论，S-Type仍是不折不扣的英式原味：双圆灯、镀铬盾型水箱护罩、以及捷豹一贯的座舱氛围，依然为S-Type保有独特的家族辨识度。
而XF则又是另一回事。在首席设计师Ian Callum的操刀下，除了发动机盖上的豹吼厂徽依旧，XF与S-Type可说是截然不同。自XF的前身C-XF概念车开始，便可看出Ian Callum在主掌阿斯顿马丁时代的余韵；四门轿跑的动感身段，以及狭长利落的车尾线条，Ian Callum将双门劲驹的设计元素，融入强调古典豪华的英式房车；而XF也不断挑动死忠捷豹车迷的每一根神经。
若要论及XF全身上下最好看的角度，那我毫无疑问会推荐车尾。不论从正后方，或是45度角望去，XF的车尾都叫人难以把视线移开。延续C-XF的设计概念，XF的车尾呈现出水平的视觉走向：平面化的跃豹徽饰、镀铬处理的横幅捷豹饰条、以及红白相间的横向尾灯，使XF的车尾显得相当利落有型。
以车尾而论，若撇开跃豹厂徽和捷豹字样，其实很难将XF与现行捷豹的XJ或是XK车系画上等号；反而与阿斯顿马丁旗下的DB9V8 Vantage等车款相较，XF的车尾则更显亲切许多：扁平、横条状的红色尾灯，中央则巧妙地以倒车灯和镀铬饰条切割，营造出宛若阿斯顿马丁般的“C”字型设计。不可讳言，神似阿斯顿马丁的车尾线条，虽然使XF与现行捷豹车系有所区隔，但兼具动感与典雅的造型，则让全新XF的外型增色不少。
金属网格水箱护罩，则将感觉拉回传统的英式感觉。XF将S-Type的圆形水箱护罩和XJ车系的长条形水箱护罩取得平衡，方中带圆的金属网格栅设计在视觉效果上相当抢眼；而在保杆两侧的进气坝处，设计师也保留C-XF概念车上的镀铬飞翼，为车头增添亮点。尽管XF最终未保留C-XF的头灯设计，反之采用融合圆形元素的泪滴式设计；在保有古典的设计意象外，也免于过于前卫的批判。
在四门Coupe的概念下，XF的车侧在捷豹一贯的修长身段中，加入了流畅圆滑的车顶线条；而C柱也巧妙的与车尾线条融合，强化宛如Coupe的造型意象。此外在前叶子板的部份，XF也加入与XK车系相似的鲨鱼鳍孔设计，略微增添其性能风格。
在Ian Callum的主导下，XF可谓将捷豹引领入另一个全新世代。在迎合车坛四门Coupe的风潮下，事实上XF在细节处仍可看出浓厚的家族痕迹：发动机盖上的明显隆起，是源自于1961年E-Type的经典设计；而圆滑的镀铬窗框，则让人回想起1959年问世的Mark 2车型。在树立全新风格之余，XF仍不忘传承捷豹的经典意象。
车是好车！要性能有性能，要档次有档次，并且科技感也做的相当无敌！我喜欢捷豹XFR在着车时自动升起的挡 杆和出风口，感觉太棒了！只不过这价格还是有点高，想想看买一辆凯迪拉克CTS-V又会得到什么呢？
捷豹一直都是一个很容让人产生距离感的品牌，起码对于我来说是这样的，不单纯是因为它的价格贵，而是因为那种从内到外散发出来的气质，即使一个不懂车的人看到它也一定会觉得这是一辆好车。而这款XFR除了高贵的气质之外，还带来了让人惊叹的性能，当你面对着充满豪华与科技感的内饰，体验着让人窒息的推背感，内心会得到前所未有的满足。
人们总是追求更强的动力，直到这股动力强大到无处发泄为止，捷豹XFR就给人这样的困惑，在市区内驾驶完全是压抑，油耗也是大得惊人，不过它的舒适性和豪华性倒是极为适合安逸的日常驾驶，如果那样的话我们还要那么强的动力干什么？这恐怕不是我们大多数普通人应该烦恼的问题。